俄罗斯能源部日前透露，中俄正就中国参与诺瓦泰克公司新液化天然气（LNG）项目展开磋商，目前具体细节尚未披露，但俄方已确认双方 “正在积极讨论”。与此同时，俄罗斯副总理亚历山大・诺瓦克表示，中国企业对波罗的海沿岸的乌斯季卢加 LNG 项目表现出浓厚兴趣，其参与方式将通过联合谈判确定。这一系列动作标志着中俄能源合作在欧美制裁背景下加速向纵深发展，北方海航道（NSR）正成为双方战略协作的核心支点。

一、现有合作项目：北极 LNG 2 号与亚马尔的示范效应

作为中俄能源合作的标杆项目，北极 LNG 2 号和亚马尔 LNG 项目已形成成熟的合作范式。根据《NiK》披露，中石油和中海油目前在北极 LNG 2 号项目中各持有 10% 股份，而中石油还通过丝绸之路基金参股亚马尔项目。北极 LNG 2 号位于俄罗斯北极格丹半岛，规划年产 1980 万吨 LNG，三条生产线原计划分别于 2023 年底、2024 年和 2025 年投产。尽管 2023 年 11 月美国对该项目实施制裁导致外国股东暂停参与，但中国外交部明确表示，中俄合作 “不应当受到第三方干预”，并持续为项目第二、第三条生产线提供关键设备。

亚马尔项目则更早实现商业化运营，中石油通过持股 20% 和丝路基金 9.9% 的股权深度参与，项目所产 LNG 通过北极航道直供亚洲市场，2024 年对华出口量同比增长 37%。这两个项目不仅验证了中俄在极寒环境下的工程协作能力，更通过本币结算（卢布 / 人民币）和设备本土化供应，为规避西方制裁提供了实践样本。

二、新项目布局：乌斯季卢加与北方海航道的战略价值

此次俄方重点提及的乌斯季卢加 LNG 项目位于波罗的海沿岸，总投资预计达 2 万亿卢布（约合 1700 亿元人民币），旨在通过北极航道向亚洲市场出口天然气。诺瓦克副总理强调，该项目 “同样看好向中国出口的能力”，并承诺将以投资和承包等多元形式吸引中方参与。值得关注的是，乌斯季卢加项目虽地处欧洲边缘，但在欧盟计划 2027 年底全面禁止俄气进口的背景下，其定位已从传统欧洲市场转向亚洲，成为中俄 “冰上丝绸之路” 的关键节点。

与此同时，北方海航道的开发正加速推进。中俄已达成共识，将共同构建航道大数据体系，涵盖海冰监测、通航保障等核心领域。中远集团商船 “永盛轮” 此前已实现北极航道常态化航行，而北极 LNG 2 号和亚马尔项目的 LNG 运输船亦通过该航道大幅缩短亚洲航程，较传统马六甲航线节省约 40% 时间。这种 “资源开发 + 航道控制” 的协同模式，使中俄得以绕开美国试图封锁马六甲海峡的战略围堵。

三、地缘博弈：应对 G7 制裁与能源自主化

欧盟和美国的双重压力正成为中俄合作的催化剂。布鲁塞尔计划 2027 年底前全面停止进口俄罗斯天然气，包括 LNG，而美国则试图通过控制马六甲海峡切断中国能源生命线。对此，中俄采取多维度反制：在能源供应端，北极 LNG 2 号和乌斯季卢加项目将增强中国对俄 LNG 进口的稳定性；在运输路径上，北方海航道与中巴经济走廊、中缅油气管道形成 “三角替代网络”，使中国对马六甲海峡的依赖度从 82% 降至 68%；在金融领域，中俄能源贸易已实现本币结算占比超 70%，并探索区块链技术应用以规避美元体系风险。

俄罗斯能源部官员指出，双方合作不仅是商业行为，更是 “维护全球能源供应链稳定的共同责任”。中国外交部则强调，中俄合作基于 “相互尊重与平等互利”，符合国际法原则。这种战略互信在北极 LNG 2 号制裁事件中尤为凸显 —— 尽管西方股东撤离，中国企业仍坚持履约，彰显了双方对长期利益的共同追求。

四、未来展望：从资源合作到规则重塑

随着欧盟 “去俄化” 进程加速，中俄能源合作正从单纯的资源贸易向全产业链深度融合升级。除 LNG 项目外，双方还在氢能、可再生能源等领域展开探索，例如中国企业参与俄罗斯北极风电项目，并计划联合开发亚马尔地区的碳捕集技术。这种多元化布局不仅增强了能源安全韧性，更推动全球能源治理体系向多极化演变。

分析人士指出，中俄在北极的合作已超越传统经济范畴，成为重塑国际能源秩序的关键力量。通过北方海航道的开发、本币结算机制的推广，以及对新兴市场的联合开拓，两国正逐步打破西方主导的能源定价权和运输体系。正如俄罗斯能源部长尼古拉・舒利吉诺夫所言：“我们不是在建立另一个集团，而是在创造一个更公平、更包容的能源未来。”